那些買了純電動車的消費者,現在都怎么樣了?

發布時間:2019年12月17日 10:12    發布者:eechina
關鍵詞: 電動車 , 電動汽車 , 新能源
 文/@王銅根

  來源:@王銅根

  你知道為什么電動車夏天充電的時候,車主必須反復跺腳么?

  因為充電必須要深入蚊蟲腹地。你必須完成1.停入車位下車2.打開充電口3.撿起充電槍4.插好充電槍5.確認已連接6.確認車輛符合國標7.選擇充電金額8.生成二維碼9.掃描二維碼10.等90秒這一系列步驟,你才能確定充電樁是好是壞。這期間你如果不一邊甩胳膊一邊持續跳躍,皮膚裸露的部分就會被草叢中的蚊蟲咬得又紅又腫。當然不只是夏天需要跳躍,冬天充電也得跳躍,因為站著不動的話腳很快就凍麻了。所以開電動車的人永遠都是蹦蹦跳跳的。

  8月的一天,我的電動車只剩70公里左右續航了。明天約了住在北京另一端的朋友,路程40公里,這種距離對于電動車駕駛員來說是一個嚴峻的心理負擔。晚間我來到一個國網充電站充電,一排6個充電樁居然全都是壞的。這個結論是我花費了約30分鐘得到的,因為每次一個充電樁不能用,我都要拔槍,挪車,然后才能試其他充電樁。有一個充電樁最為過分,前面的步驟有驚無險地完成了,也開始充電了,充了幾分鐘自己停了。再試亦是如此。先給人希望又一下子把希望奪走,這是多么殘忍的事情。

  第一個充電站充電失敗,我輾轉來到另一個充電站。這里早已有幾位車主,他們把T恤撩起來,露出肚皮散熱,一看就是正在享受新能源帶來的便利。幾輛電動車中間有一些空閑的充電樁。我在眾目睽睽之下把車開進車位,閑聊的電動車主們都期待地看著我。我感到有點不自在,不去與他們對視。停好車,我熟練地一邊跺腳一邊連接充電槍并掃碼,掃碼成功后開始90秒的倒計時,我趕緊鉆到車里等著。漫長的一分多鐘過去,充電開啟失敗。旁邊幾位車主臉上的笑容愈發繃不住了,從含苞待放變成喜笑顏開。因為他們早就知道這個樁是壞的,就是要欣賞別人白忙活的衰樣。

  我不僅沒有生氣,反而也跟著笑了。因為我和朋友也在充電站玩過同樣的游戲:猜測一輛新來的電動車能不能一次性充電成功。那次我們以一頓漢堡王為賭注,朋友對新能源抱有信心,最后我享用了免費的三層皇堡。我有好幾臺汽油車,開電動車是為了體驗生活。那這幾位只有電動車的人在充電站找點小樂子,甚至是唯一的樂子,我有什么發脾氣的必要呢。

  從出發去充電到折騰了一圈充電失敗,花費了一個小時時間,直到最后我也沒充上電。天已經暗了,我不想再去其他充電站嘗試未知,于是選擇了B計劃。第二天我不開空調,吹著溫熱的風,溫柔地開到40公里外朋友家附近的一個充電站,終于充電成功。在我去朋友家的路上這輛電動車由于電量不足而變得越來越無力。離朋友家還有十公里的時候車子已經幾乎無法加速,僅僅是維持車速都用盡力氣。這也是電動車的特性之一:動力隨著電量降低而降低,比如150馬力的車,開著開著只剩120馬力了。再開一會,只剩80馬力了。再開一會,只剩40馬力了。神了。

  “電動吹”吹的是虛無的概念,我考慮的是真實的消費者。

  我早就被一群電動車支持者扣上了“電動黑”的帽子,原因是我公正客觀地講出了電動車的缺點。其實我沒有黑電動車,我何必黑電動車?我是心疼電動車的用戶們啊。

  你們不要只聽我說,任何一個想買純電動車的朋友,你們手機打開高德地圖搜索最近的充電站,然后走過去,去看看那些電動車車主的樣子,或者和他們交談兩句,你就會明白我的意思。你可以在暑氣熏蒸的午后1點去,也可以在狗都睡了晚上12點去,不管什么時候去,電動車主們都在那里。

  電動吹每天都在說什么?他們很少談及普通人的剛需。普通人的剛需是什么,就是下班之后可以回家吃飯而不是去充電站,這他媽就是普通人的剛需。但電動吹不說這個,他們的話題永遠都是概念,什么高科技,黑科技,智能,先進,時尚,酷,與眾不同,未來會有極大發展,最新尖端技術(其實既不新也不尖端),全新的生活方式,改變全世界,人類社會深刻變革…

  你問電動吹高科技體現在哪?沃爾沃2017年就實現優秀的L2級自適應巡航+輔助轉向了,人家負責地把它稱為“安全性配置”。而2019同樣的東西年用在特斯拉上就被吹成“自動駕駛”“即將改變世界的黑科技”。

  什么叫智能?本來你用手指按鍵開車窗,F在你要對中控臺喊:“Nomi,打開車窗!”車說:“好的,為你打開車窗”。然后車窗徐徐打開,這叫“智能座艙”。

  什么叫全新的生活方式?就是說原來你6點下班,6點半回家享受親情,現在你6點下班,找個充電站,挨個嘗試尋找可用的充電樁,或者排隊等待別人充完。你大汗淋漓,避免與其他車主發生沖突,你在腿上被蚊子叮咬的包上掐十字。9點你回到家,孩子已經睡了,不僅天氣預報播送完了,焦點訪談也播送完了。你感覺自己被這個世界拋棄了。

  電動吹口中的電動車生活

  我想請你們睜開眼睛看看純電動車車主真實的日常狀態。他們每一個都滿臉疲倦,臉和脖子被曬成小麥色。就算一切順利,一小時充滿也不太可能。如果接連遇到幾個不能用的充電樁,甚至要換其他充電站,那兩個小時是打不住的。

  如果開汽油車,這些時間原本可以陪陪孩子,處理一些工作,美美睡一覺……無論如何,都比一中午在炙熱破敗的充電站喂蚊子強多了?墒遣恍,他們沒得選。

  真實的電動車生活

  陰天的時候大家興致高一點,不曬,可以鉆出車子聊天。如果是晴天,基本都在車里開著車窗,座椅放倒,腳從窗戶里伸出來,等待充電完成。很少有車主會開著空調充電,因為那樣一部分電力要分給空調,充電費用會更高,時間也會更長。

  我多次見到電動車車主來到充電站停下車,先下車撒一泡漫長的尿,然后抖一抖,才開始撿起一個充電槍試著充電。

在充電站排尿的電動車主在充電站排尿的電動車主
  我還見過一個早上送孩子上學的女人,來到充電站,發現自己四條車胎全被扎了。她著急又無助。是的,在充電站如果車輛充電完成卻沒有及時挪車是不可容忍的(當然,現在充電站新增了大量攝像頭,可以有效威懾各類泄憤行為)。

  有時候電動車主實在太苦,電動吹都看不下去了,電動吹就來一句“電動車適合有車位和充電條件的人!”企圖給電動車的不便洗地。何不食肉糜?在限牌城市購買電動車的人,往往都是后來這個城市的人們。他們當中有房子和私人車位的,少之又少。反觀汽油車,無論是私人車位還是公共車位都完美適用,你們電動車一來怎么就這么多前提條件呢?

  深夜的特斯拉超充站

  “高端電動車”特斯拉會好嗎?一樣不會。晚上12點的特斯拉超充站,特斯拉車主要么閑聊,要么靜靜坐在車里,手機屏幕的光照著他們的臉。已經晚上12點了,你們為什么不回家?

  蔚來是最搞笑的,狂吹自己的換電站比特斯拉充電更先進,真實情況讓人笑掉大牙:吃完晚飯看完電影去換電站換個電還要排隊,一次只能給一輛車換電,每輛車換電都要花費10分鐘以上的時間!有一次我晚上12點左右去換電站,前面居然有四五臺車排隊換電池,等他們換完要一個多小時,這意味著蔚來的換電有時候還不如充電快!無論白天還是晚上去蔚來換電站,永遠排隊。

  純電動遠遠沒達到適合使用的程度,F在吹純電動的,不是蠢就是壞。我對電動車沒有偏見。甚至我也認為電動化是一個不錯的方向,F在也有一些能夠高效利用、轉化能源的混動車,它們都算是電動化的產品,內燃機和電動機高效協同,體驗很好。但用鋰電池(現階段技術水平下)驅動的純電動車它不可能成功,就好像用紙做的房子一定無法代替鋼筋混凝土一樣。玩個概念,做個藝術品,都沒問題,但紙房子絕對沒有機會成為主流。鋰電池純電動車不能代替汽車,紙房子不能代替鋼混建筑,這都是常識。

  電動吹沒告訴你的那些觸目驚心的真相

  請問各位天天在網上罔顧事實瘋狂吹捧電動車順便辱罵我的電動吹們,你們如此賣力地吹捧電動車,那你們有沒有告訴過大家,每家電動車宣傳的“快充時間40分鐘”并不是從0充到100%的時間,而是在充電樁非常理想的情況下從10%充到80%的時間?

  ·你們有沒有告訴過大家你們算電動車費用的時候永遠都以最低的家用電價格來算。真正外面的快充樁,包含服務費每度電都要2元左右,數倍于居民生活用電價格,有些市中心停車場還有高昂的停車費用!

  ·你們有沒有告訴過大家電動車殘值極低,就算用最便宜的電,就算電不要錢,也補不回車價貶值的部分?

  ·你們有沒有告訴大家很多電動車剩余電量計算不準,本來還有幾十公里續航,在高架橋上突然變成0,大卡車從身邊呼嘯而過,險象環生?

  ·你們有沒有告訴過大家快充站損壞的充電樁比例有多大,損壞程度有多觸目驚心?

  ·你們有沒有告訴過大家,就算充電樁能用,樁與樁的功率也參差不齊?充電快不快有時候全靠運氣!

  ·你們有沒有告訴過大家,電動車不建議一直用快充,而是每隔一段時間都要慢充一次?

  ·你們有沒有告訴過大家,大多數純電動車的NEDC續航里程和實際使用里程完全不符?

  ·至于那些用60km/h等速續航來宣傳的幾乎等于詐騙了!蔚來ES8等速續航500公里,其實冬天一百多公里就歇菜了。

  ·你們有沒有告訴過大家,電池電量對溫度非常敏感,不同季節車輛續航會有所不同?

  ·你們有沒有告訴過大家,電芯和電池包的區別?有些品牌號稱免費換電芯,結果真去換的時候發現電芯免費,其他部分死貴!

  ·你們有沒有告訴過大家,即使有私家車位,現在很多小區已經不允許新增充電樁了,甚至有些已經安裝私人充電樁的小區,物業也在協商請求業主拆除?

  電動車如同過街老鼠

  電動吹隱瞞了這么多巨坑,只描繪一個最理想最窄的使用場景去騙人入坑。非限牌城市買電動車的往往就是信了這些鬼話。這些消費者以為能省錢,最后虧個底兒掉。我心疼他們啊。

  沒有消費者對純電動車有需求。純電動是沒有前途的技術路線。

  寶馬研發總監Klaus Frölich說得好:沒有一個消費者對純電動車有需求。這話不假。當前技術水平下的純電動車從各方面來講相對于汽油車都是倒退。

  一說新能源,哇,新能源啊,多新的能源?聽上去你以為是可控核聚變實現了,或者是反物質驅動商業化了,到頭來一問,原來是把幾十年前就發明的鋰電池使勁做大然后塞到汽車底盤上。電咱也不是第一天用了,用了一百多年了,突然變成新能源可還行。

  電動吹說“汽油車是諾基亞,電動車是蘋果!”沒文化就會說出這種弱智比喻而不自知。如果非要把汽油車比作諾基亞,那電動車則應該是一款售價貴得多,耐用性差得多,續航短得多,毛病層出不窮,還需要國家給補貼的諾基亞。蘋果相對于諾基亞帶來的是全面的體驗優化,請問電動車提供什么優化了,在地庫里自燃嗎?

  稍有工科知識就知道它對于燃油車來說是全方位的退步。搭載目前技術水平鋰電池的純電動車是一個必死的畸形產品,我絞盡腦汁找不到純電動車能生存下去的哪怕一丁點兒理由。汽油車加油,就像人渴了喝水那樣和諧自然。而電動車充電,就像一個被切除了所有消化系統的人,一渴了就要找個診所輸液。太荒唐了。

  我再給大家詳細闡述一遍當前技術水平下電動車必死的原因,可以保存下來當做今后和電動吹辯論的理論武器:

  1. 純電動車是一個國家掏錢補貼,補貼完車廠也不賺錢,消費者還用著難受的東西。參與的所有人都虧了,它怎么可能持續呢?而汽油車,消費者喜歡,車廠賺錢,還給國家納稅。

  2. 投資運營充電樁的公司死傷慘重,因為就算2塊錢1度電,也很難賺到錢。

  3. 2020年停止補貼電動車,原本就已經又貴又難用的電動車會變得更貴更難用。

  4. 能夠安裝私人充電樁的人少之又少,電動車一定非常不方便。

  5. 鋰電池的能量密度、安全(穩定)性、充電速度、成本、壽命這五點是此消彼長的關系!能量密度每提升一點,都要付出很大的代價。

  6. 汽油的能量密度是最先進的電池包能量密度的幾十倍。

  7. 給一輛電動車充滿電的時間夠給幾十輛汽油車加滿油。

  8. 制造電動車電池的很多材料都需要大量進口。

  9. 根據目前的經驗,電動車的可靠性和耐用性遠低于汽油車。

  10. 根據目前的經驗,電動車的保值率遠低于汽油車。

  之前我說鋰電池只適合小物件,比如手表,手機,剃須刀等等,世界上不存在純電動輪船和純電動飛機。后來事實給我上了一課,世界上確實有純電動輪船,丹麥搞了個純電動船,裝有一個4300度的大電池,充滿電續航22海里。畫面太美我不敢想。世界上居然也有純電動飛機,上個月剛剛掉到湖里。為什么非要去挑戰物理化學客觀規律?鋰電池不適合驅動比摩托車更大的交通工具,我早就說了嘛。我其實非常希望電動車取得真正的突破和發展,為百姓造福。我不知道50年內能否看到這一天,但現階段電動車既然不好用,不賺錢,不納稅還吃補貼,它存在的意義是啥?

  如果電動車想要被人們接受,一定不是拼命在底盤上堆放更多電池,而是發明了全新的能量轉換或儲存方式。汽油車2分鐘補充600公里續航,輕輕松松使用十幾年,如果新能源車也可以做到同樣的價格、性能(包括但不限于動力性、實用性、易用性、)和可靠性,如果電動車也可以2分鐘補充600公里續航,到那個時候我第一個支持新能源。

  就像我說夏天會迎來電動車自燃高峰那樣,結果大家都看到了,各地電動車燒得紅紅火火。我只是闡述一個事實,在電池技術出現革命性突破前,純電動必死。純電動沒有活下去的理由。

  如果可以,希望在純電動車完全死掉的時候,大家的純電動指標可以自動變為汽油指標

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